smart-roadster-forum.deForum rund um den smart Roadster und das smart Roadster Coupe.

[Macke]

Komem gerade von Aklle zurück der zum Zustand meines alten Zylinderkofes gesagt hat, das die Nockenwellenlagerblöcke wie neu sind.

erzähl nix!
Hättest Du Castrol-Diesel-Öl genommen würden die besser aussehen!

Ich habe die alte Nockenwelle von 2Eck und die hat Riefen in den Lagerflächen.
Also erzählt mir nix von " sieht wie neu aus".
Wenn,haben sich die Lagerschahlen durch die zwei neuen Nockenwellen,die da später wieder
eingebaut wurden, wieder geglättet,aber abgenutzt sind die dann trotzdem.
Ich bin auch gerade dabei,bei einen Zylinderkopf die verrieften Lagerschahlen wieder
neu spielfrei einzuschleifen,damit ich den Kopf wieder verwenden kann.

[2eck]

die Lagerblöcke sehen neu aus.
Keine riefen, kein garnichts.

Das Gleiche bei der Kurbelwelle.
Dei alten Lagerschalen hatten sogar noch diese matte Bechichtung drauf.
An der Kurbelwelle nichts zu sehen.
Pleullagerschalen das Gleiche.

Aber jeder so wie er will.

[Macke]

Das kann gut sein und bestreite ich auch nicht.Ich bin ja auch gerade dabei verriefte
Lagerblöcke neu zu glätten.Aber deine alte Nockenwelle hatte Riefen drin und Stahl
ist bekanntlich härter als Alu.
Wenn die Lagerblöcke jetzt wieder wie neu aussehen,dann haben die sich von den zwei
neuen Nockenwellen wieder geglättet,aber sie haben nicht mehr das Orginalmaß und
die neue Nockenwelle hat bißchen Spiel in den Lagern.
Ich mache mir gerade einen Zylinderkopf wieder fertig,der eigentlich in den Schrott sollte.
Spielfrei habe ich die Lager schon wieder,aber um die Riefen ganz wieder weg zu bekommen,
benötige ich wohl noch einige Stunden Schleifarbeit.

PS Das bestätigt übrigens meine Theorie,das der Verschleiß des Motors erst mal
oben an der Nockenwelle beginnt,wenn deine Kurbelwellenlagerschahlen noch sehr
gut aussehen.

[Kalle]

Wenn die Lagerblöcke jetzt wieder wie neu aussehen,dann haben die sich von den zwei neuen Nockenwellen wieder geglättet,aber sie haben nicht mehr das Orginalmaß und die neue Nockenwelle hat bißchen Spiel in den Lagern.

Moin,
stimmt, die Lager haben oben und unten sichtbare Riefen, fürchterlich. Unter der Lupe sehen die allerdimngs aus wie die Spuren des Bohrstahls beim Spindeln......
Kalle

[2eck]

Was Kalle in seiner unvergleichlichen Ironie meint ist, das da garnichts abgenutz ist von den Aluminiumlagerblöcken da man noch die Werkzeugspuren der Herstellung sehen kann.
So wenig verschleiss hat das Ding.

Aber ja, ich gestehe, ich habe 3 Jahre lang im Sommer 5W50, das nur MB 229.1 entspricht, verwendet.
Das 0W40 war mir da bei bestimmten Gelegenheiten zu dünn geworden


Was ich aber nicht verstehe sind die Kommentare wegen Dieselöl. Was macht die Castrol Suppe zu Dieselöl?
229.51? Aschearm ?

[2eck]

Also ich hatte 8 bis 10000Km Intervalle.
Und ich war eienr der "Spinner" die lange mit CeraTec gefahren sind.

[Ralle]

Hallo
Ich fahre seit über 6 Jahren das Castrol Edge 0W-40 und bin da auch super zufrieden mit.
Halte das Aschearm für vorteilhaft vom gefühl, beweisen kann ich es aber nicht.

Das Mobil1 wird bestimmt nicht schlechter sein aber ich finde das Castrol halt auch gut.
Demnächst kommt aber mal "eine" Füllung Mobil1 rein.
Nur um dem Motor mal etwas abwechslung zu gönnen

Die Suppe hatte Kalle mir mitgebracht zu einem Preis zu dem es hier im Baumarkt nichts gibt

Ein sehr gutes Öl ob Mobil1 oder das Castrol halte ich schon für sehr wichtig und die 25€ sind es mir wert im Jahr.
Da würde ich lieber die Intervalle erhöhen als ne Billigplörre oder sogar ohne die Mercedes Specifikation
Grüße Ralle

[DerFalk]

Was haltet ihr von dem Öl hier?

http://www.meguin.de/liquimoly/mediendb ... 203199.pdf

[Klaus]

Braucht halt beim Kaltstart ein bischen länger als ein 0W, und hat eine geringere Basenpufferwirkung (9,5 zu 11,8) als das Mobil-1. Ich denke nicht dass der Preisvorteil sowas aufwiegt, wenn man nicht tatsächlich noch die 15 Euro im Jahr sparen muss.

[DerFalk]

Hmm, ok und das Shell dagegen:
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=689200

[Klaus]

Zu wenige Informationen. Da fehlen aber noch Punkte wie besondere Eigenschaften wie Langzeitstabilität oder dergleichen. Mein subjektiver Eindruck war, dass das Castrol z.B. früher alterte als das Mobil-1, der Unterschied zu frischem Mobil-1 war dann deutlich. Wirklich beurteilen kann man das eigentlich nur, wenn man Insiderinformationen von den Herstellern hat, was die sich bei den Ölen gedacht haben und ob die spezielle Dinge umgesetzt haben oder nicht.

[AndiW]

Es kommt absolut nicht auf's Öl an sondern wie man sonst mit dem Motor umgeht. Dennoch ist es ratsam den Spezifikationen des Herstellers zu vertrauen.

Genau der Meinung bin ich auch.

[MDW 74]

Den Aufkleber hier wollte ich Euch nicht vorenthalten, hab ihn gerade noch mal in einer Kiste mit Teilen gefunden.
Diese Hinweisschilder wurden z.T bei den Brabusmodellen (z.B SB 2 usw.) verwendet..
mfg

[DerFalk]

Super Den brauch ich

[MDW 74]

Tja, den hätten damals wohl all diejenigen dringend gebraucht, die meinen ein anderes Öl (Spezifikation/ Qualität..) fahren zu müssen als das Vorgeschriebene bzw. das Empfohlene..
mfg

[MDW 74]

Nö.. der richtet sich an die Fraktion- ich nehme da einfach mal etwas anderes und spare ein wenig oder dehne gleich das Ölwechselintervall..

Der Hinweis auf die Vorschrift ist in diesem thread SEHR GUT aufgehoben!
mfg

[Shig]

Hallo,

ich weiß, dass das Thema Öl schon tausendmal durchgekaut wurde, daher mache ich auch kein neues Thema auf.
Hatte aber grade ein interessantes Gespräch mit einem Corvette Meckaniker und Tuner (ich weiß ist nicht ganz unsere Fahrzeugklasse, aber er hat auch mal Kugeln selbst getunt und auf dem Ring gefahren und macht auch extrem umbauten für fast alle Amis).

Er hatte mir aufjedenfall empfohlen, grade wo ich den Roadster im Winter nicht fahre, ein 5wXX oder gar 15wXX mineralisches Öl für den Motor zu nehmen, da dies wohl für den Turbo sehr viel schonender wäre, da der Ölfilm darin nicht so dünnflüssig wird und auch ein Abriss des Ölfilms bei Vollast wie nach dem Abstellen unwahrscheinlicher wird.

Denn ich denke das ist ja das Hauptproblem für das Sterben der Turbos?

Ich kann das leider nicht so gut erklären wie er das konnte, es hat etwas mit der Druckfestigkeit des Öls und der Scherfähigkeit zutun.

Ich möchte hier keine riesen Diskussion aufbringen und weiß auch, dass Smart andere Öle empfiehlt, jedoch hat Smart ja auch keine Software mit freiem Ladedruck z.B..

Wenn ich hier quatsch erzählt habe, könnt ihr mir das auch ruhig sagen, ich weiß ja das hier gerne ein offenes Wort gesprochen wird und finde das auch sehr viel besser

Viele Grüße

Markus

[Macke]

Also wir hatten mit den besten mineralischen Ölen bei Hochleistungszweitaktern ständig
Kolbenklemmer.Erst bei vollsyntetischem Zweitaktöl war es vorbei mit Kolbenklemmern.
Meine Schlußvolgerungen daraus,mineralische Öle taugen nichts für sehr hohe Bewegungsgeschwindigkeiten und hohe Temperaturen.

[Shig]

Ah schon mal gut zu wissen, dass wohl was wahres an der Aussage dran war, und das ich anscheinend nicht der Einzige bin der sich damit nicht so gut auskennt .

Aber es stimmt natürlich, dass der Antrieb nciht nur aus dem Turbo besteht.

[Macke]

Also ich kann mir nicht wirklich vorstellen,das man mit Dreck abdichten will.
Die Turbowelle wird nur mit wenig Öl benetzt und hat ne dicke Ölabflußleitung.
Abdichten tut sich die Welle wohl hauptsächlich durch Überdruck an beiden Außenseiten.