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[Klaus]

Mahlzeit,

ich habe ja einen fahrwerksmässig serienmässigen 60kW mit Trackline und 195er Michelin. Während der Effekt bei den 205er Contis noch sehr moderat ausfiel (nur bei >170 bzw. komplett Endgeschwindigkeit), habe ich jetzt wie vorher bei den Winterreifen verstärkt den "eier-über-die-Aussenkante"-Effekt. Sprich, der Wagen läuft an einem bestimmten Punkt der Kurve über den Rand des Reifens und die Auflagefläche wird sehr klein, und "eiert" mit verschiedenen Kurvenradien mit starkem Wechsel zwischen Über- und Untersteuern bei leichtem Ändern des Lenkeinschlags. Bei warmen Temperaturen noch mit Winterreifen ist er mir auch schon weggesprungen. Sehr nervig, ich muss bei entsprechendem Kurvenradius dann immer Nachlenken und die Lenkung auf und zu machen, besonders bei höheren Geschwindigkeiten.

Liegt das eher an den Reifen, an Spur/Sturz, oder an den Serienfedern ?

[2eck]

nimm noch das Fahrwerk dabei und du hast alles erwähnt was da mit rein geht.

[tutur]

Genau! Wie alt sind Stoßdämpfer, Federn, Lager ... ?


Tutur

[Klaus]

Alt ... > 70tkm, und die Dämpfer geben meinem Gefühl nach langsam auf. Wenn ich über schlecht ausgebesserte Strassen in eine Kurve fahre, hoppelt er schon mal aus der Kurve.

Ich habe ja bewusst alles aufgezählt was mir einfiel. Es kann ja eine Kombination aus allem sein, oder eben eine bekannte Schwäche eines einzelnen Elements.

Es haben sich ja mal Leute über den stark negativen Sturz beschwert, aber müsste nicht gerade das für einen GUTEN Kontakt in der Kurve sorgen ? Es ist ja kein Rutschen, sondern definitiv ein "Eiern" über die Aussenkante des Reifens. Da der Wagen vorher in Besitz der Frau eines Audi-Tuners war, kann ich mir vorstellen dass der an solchen Parametern auch rumgebastelt hat. Aber mit 205er Contis war das eben bei 130 in der Kurve nicht merkbar, erst so ab 160 oder mehr.

[Stachi]

Dämpfer im Eimer = Mechanische Traktion ebenso. Ich würde bei so alten Dämpfern erst mal tauschen und dann weiter suchen. Ist ja auch nicht wirklich so teuer.

[Klaus]

Ich wollte bei der Gelegenheit aber gleich das B14 PSS nehmen, und das wären dann 610 Euro beim Lurch plus Einbau. Als demnächst eventuell stolzer Besitzer einer grösseren Eisdiele muss ich derzeit das Geld etwas zusammenhalten. Aber nachdem ich extra deswegen einen Prozess über >100k Schadenersatz abgebrochen habe (sonst wären 12k für die Berufung fällig gewesen), gönne ich mir vielleicht doch das eine oder andere.

[simply_dynamic]

Ich würde auch auf Dämpfer tippen.
Durch die Querschnittsänderung bei den Reifen wird der Wagen evtl. etwas schwammiger. Auch muß man immer ein wenig korrigieren, da evtl. die Kurve auf/zu macht oder der Wagen ein wenig rutscht.
Dieses eiernde und ständig korrigieren müssen hört sich aber wirklich nach defekten Stoßdämpfern und damit wippenden Wagen an.
Evtl. könnte man noch Stabi + Koppelstangen schauen und noch so 2-3 Sachen im Aufhängungsbereich. Aber das meiste müßte isch durch Geräusche ankündigen so das def. Dämpfer eigentlich am wahrscheinlichsten ist.
Obwohl 70tkm auch nicht so das Alter für Dämpfer ist.

[Stachi]

@Klaus
Ich weiß ja nicht wo du herkommst, aber Einbau könnte ich dir machen. Und für viel weniger als im sC Das Fahrwerk würde ich zwar auch über einen Kollegen bekommen, aber kannst du auch gern wo anders kaufen. Macht keinen Unterschied.

Marc

[Thomas]

Das Rumeietn habe im Coupé auch. Sowohl mit dem Bilstein Fahrwerk als auch vorher mit runtergefahrenen Dämpfern und ML-Federn. Der KFZ-Meister des Vertrauens weigert sich mir die Spur einzustellen, weil die Reifen gleichmäßig abgefahren seien. Je höher das Tempo, desto mehr eiert der Karren, vor allem bei Geradeausfahrt. Mal sehen, was das ist ...

Ciao, Thomas

[2eck]

vergiss das mit Reifen gleichmässig abgefahren.
Das sind meine Reifen vorne auch und ich habe eine recht negative Spureinstellung die normal nach übermässigem Verschleiss innen schreit - aber da passiert nichts.

[Thomas]

Ich wollte eh mal die Spur einstellen lassen mit den Werten, die du mir vor Jahren mal hast zukommen lassen. Werde morgen mal einen Termin machen ... Spur einstellen und Bremsflüssigkeit wechseln.

Zum Thema: Bei meinem schwarzen hatte ich fast alle Aufhängungsteile (Dreieckslenker, Traggelenke, Koppelstangen, Radlager, Hinterachse mit Mittellager, Stablenker, Federn, Dämpfer) und die Bremsen recht zeitnah hintereinander getauscht. Fuhr sich danach wieder ziemlich straff und direkt Was ich eigentlich sagen will: Dreieckslenker, Koppelstangen, Traggelenke und Radlager bleiben kostenmäßig im Rahmen und sind schnell gewechselt.

Ciao, Thomas

[Kalle]

Moin,

seit dem ich die neuen Dämpfer fahre, läßt sich die Kiste wieder recht gut kontrollieren und sauber anstellen . Bei der Diskussion sollte man die Reifen nicht aus den Augen verlieren. Thomas, ich hatte das Gefühl, dass dein Coupe trotz aller Härte nicht so direkt "am Lenker hing".

Gruß Kalle

[ultimate]

@2Eck: Welche Werte fährst du denn an der VA?

[Thomas]

Thomas, ich hatte das Gefühl, dass dein Coupe trotz aller Härte nicht so direkt "am Lenker hing".

Vollkommen richtig, das Gefühl habe ich auch. Sagte ich dir doch, dass ich das auf eine verstellte Spur schiebe ...

Ciao, Thomas

[Kalle]

Richtig .
Wo du es jetzt so schreibst .

Jrooß Kalle