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[Proseccoschlampe]

Richtig Eddy, geht nicht

[Kalle]

Moin,
die Arbeitserleichterung sehen auch nur die Britten.
Mir kommt das so vor, als wollten sie einen Frunkel am Rücken durch den Bauchnabel operieren.
So was gibbet auch in Köln, da soll es einen Betrieb geben, der bei eingebauten 42motoren die Kolben wechselt, das nennt er dann Überholung.
Gruß Kalle

[Proseccoschlampe]

Hallo Kalle,
Das mit dem Motor geht nur bei der 600er Kugel.

[Kalle]

Der 600 wäre nur als V6 interessant .
Was machen deine BMW-Pläne.
Lass uns doch mal telefonieren.....ich habe Fragen in Bezug auf die Sitzeintragung.
Gruß Kalle

[kast_]

Nein, geht nur beim 600er, wie oben schon geschrieben. Man kommt nur an die Pleulschrauben vom 1 Zylinder.

Ich würde mal gerne wissen was den so schlecht daran sein soll, wenn man die Kolben vom 600er im eingebauten Zustand wechselt (wenn die Laufflächen in Ordnung sind).

[Kalle]

Wenn du die Kolben wechseln muss sieht die Lauffläche noch schlimmer aus.
Das ist die typische hält von 12-bis-Mittag -Reparatur.
Gruß kalle

[kast_]

Die Kolben müssen so oder so ausgebaut werden, wegen den Kolbenringen. Ansonsten ist es wirklich pfusch.

[kast_]

Was soll eigentlich das Bild zeigen, wurde zuerst der Block ausgebaut und dann mit eingebauten Rumpf die Kolben rausgefingert?
Aber falls du das wirlich hin bekommen hast, kannst du mir ja gerne erklären wie das geht.

Gruß

[Kalle]

Moin,
sorry fast, du bringst da etliche Begriffe durcheinander, was soll denn bei dir Rumpf und Block sein?

[Macke]

Moin.Meint ihr Kolben aus dem Block holen,ohne den Zylinderkopf runter zunehmen?
Ich seh da bei euren Arbeitsbeschreibungen nicht so wirklich durch.
Die Kolben gehen doch nur nach oben raus und die Kurbelwelle kann normal immer drin bleiben,
wenn man nicht gerade die Lagerschalen auch neu machen will.

[Kalle]

Die Kolben gehen doch nur nach oben raus und die Kurbelwelle kann normal immer drin bleiben, wenn man nicht gerade die Lagerschalen auch neu machen will.

Moin,
dass sehe ich aber anders. Es ist eigentlich total sinnfrei die Kolbenringe oder Kolben zuerneuern, ohne die Laufbahn mindestens vorher zu honen. Manche Ölabstreifringe Serienschrott und sollten erneuert werden...das geht auch so....aber beim Erneuern der Kompressionsringe siehe oben.
Gruß Kalle

[Kalle]

Natürlich,
nur weiß ich was das Schleiföl danach in den Hauptlagern für einen sägensreiche Wirkung hat

[Kalle]

Och,
zur Zeiten des seeligen R5 Cups mit absolut identischen Motoren war es üblich beim Einlaufen den Ölkreislauf zu trennen, der Kopf bekam sauberes, untenrum wurde mit Schleifpastenzusatz gearbeitet, um die R eibung zu senken.....
gleicher als gleich halt......die Kegelrollenlager des Differenzialkorbs wurde n entspannt...

[Kalle]

Ähämm,
heutzutage sind die Mercedesmotoren von Renault....wäre auch für die Formel 1 ne nette Idee

[Kalle]

Moin,
vor allem das Ganze vollkommen ohne Not
Jrooß Kalle