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[Kalle]

Problem nur,
von unten kommt man so gut wie gar nicht dran .....ich habe noch einen zur Reserve.
Gruß Kalle

[ZOK]

Hey,
wieso von unten...Kalle...da kommt man doch "von hinten" oben gut ran...

Gruß DAniel

[Kalle]

Was ist an meiner Aussage falsch !!!
Dass man von oben spielend leicht darankommt habe ich doch gar nicht bestritten
aber Vorsicht, die Steckersicherung bricht leicht ab
Kalle

[ZOK]

aber Vorsicht, die Steckersicherung bricht leicht ab

Kann ich bestätigen...ist halt bei grobmotorikern -wobei ich mich nicht ausschliesse-
abundzu so...

Was ist an meiner Aussage falsch !!!

von Falsch hab ich nichts geschrieben ....wusste gar nicht, dass Du gern mit deinen
Arm in den Tiefen des Roadstermotorräumchens versenkst...ist doch normal Aufgabe der
Tierärtzte...

DAniel

[Kalle]

Ich kaufe mir nen GT 86, da kann ich beidhändig von hinten an die Auslassventile

[ZOK]

also doch Veterinär...

Daniel

[2eck]

Das der Temperatursensor Kaput geht ist extrem unwahrscheinlich.
Das ist ein NTC widerstand.
Also ein Festkörperwiderstand.
Das hat keine beweglichen Teile
Der funktioniert entweder komplett oder garnicht.
Das Material ändert seinen elektrischen Widerstand abhängig von der Temperatur.
Es wird vom MEG nur die Spannung gemessen die über den Sensor/widerstand gegen Masse abfällt.

Ob der Sensor oder die Kabel zum MEG OK sind kann man ganz einfach feststellen indem man vor dem Starten des über Nacht abgestellen Roadies die aussentemperatur mit der IAT vergleicht.
Die sind bis auf eine geringe Abweichung identisch.
Oder besser sie soltlen es sein.
Wenn die stark abweichen ist eher was an der Kabelage das den Wiederstand erhöt.

Aber ich würde als nächstes eher einen anderen Satz Steuergeräte zum Testen rein hängen

[mhaardt]

Es mag ja sein, dass das bei den NTCs im Roadster so ist. Ansonsten sind NTCs und PTCs aber dafür bekannt, nicht ewig zu halten. Sie haben irgendwann seltsame und teilweise sprunghafte Abweichungen, d.h. es sind typische Verschleissteile.

Michael

[DerFalk]

Hmmm, diese These würde den sprunghaften IAT erklären ...

[Kalle]

Moin,
kann man aber ganz einfach messen. Multimeter dran und warm machen, z.B. im Backofen 80°C.....oder im Tee mit Bade-Thermometer.
Gruß Kalle

[ZOK]

HEy,
Oder einfach mit FAlk den Sensor tauschen...und der Fehler mit der sprunghaften IAT wäre
dann bei einem defekt mitgewandert, und bei Vayce müsste daher alles dann i.O. sein...

Gruß DAniel

[Kalle]

Oder einfach mit FAlk den Sensor tauschen...

das ist für die Theoretiker viel zu praktisch ( == zu simpel ).

Deshalb habe ich ja auch den Wechsel von unten vorgeschlagen

[2eck]

HEy,
Oder einfach mit FAlk den Sensor tauschen...und der Fehler mit der sprunghaften IAT wäre
dann bei einem defekt mitgewandert, und bei Vayce müsste daher alles dann i.O. sein...

Gruß DAniel

Die Sprünge im Log kommen daher das der Wert mit niedriger Priorität abgefragt wird.
nur alle 5 oder 10 Loops doer so.

[ZOK]

Als letztes tauscht man das komplette Auto

[Vayce]

Beide oberen Sensoren (glaube LD und Temp Sensor) getauscht.

Problem besteht weiterhin.

[DerFalk]

So, Voollgasfahrt und Co. gemacht. zur Zeit kratzt die Nadel wieder an die 1.5.

"log" oder Zeitraffer wie es Eddy nennt hab ich an alle soweit geschickt. Falls es auch noch einer haben will, per PN melden

[Vayce]

Andere Files getestet, das selbe spiel.

Ausnahme: Spezielles "schlecht-sprit-file", da ist im 5ten und 6ten max LD, ab und an auch im 4ten. Darunter eher 1,3 oder weniger.

[DerFalk]

Gestern bein Hardcorebasteln meinte Prosecco, das er Abgase aufsteigen sehe / rieche bei dem geöffneten Öleinfüllstutzen nach einer kleinen Fahrt. Verdacht auf Blow-By... Könnte das die Ursache sein?

[Kalle]

Moin,
kaputte Kolbenringe bzw.Laufbahn bedeutet klingeln und klopfen und sorgt für runterregeln.
Wie viel Öl musst du denn so immer nachschütten?
Gruß Kalle

[DerFalk]

Darauf kann er nun ein genaueres Auge werfen dank 1L Ölflasche im auto mit ml Anzeige