getestet,bis hin zum gebrochenen Kolbenring,dann ist entgültig Feierabend und das Ãl wird sogar fast pur in den LLK gedrückt.Eine zu gute Motorenentlüftung
ist auch nicht von Vorteil,er saugt dann sehr viel Wasser über den Peilstab in den Block.Das äuÃert sich dann so...das der Ãlstab voll hellbraunem Ãlschmodder ist und im Catchtank sammelt sich auch eher zwei Drittel Kondenswasser und nur ein Drittel Ãlschlamm.Ist die Motorenentlüftung gut konzipiert,sammlt sich im
Catchtank das Wasser Ãlschlammgemisch im umgedrehten Verhältniss.Jetzt mit neue gemachten Turbo sammelt sich kaum was im Catchtank,aber wenn ich zu hohen Ladedruck fahre,saugt er mir blankes Ãl aus dem Ãlabscheider des Zylinderkopfes.Mit verschlissenen Sitzflächen in der Rumpfgruppe erscheint es einem,als wenn der Block zu groÃes Kolbenspiel hat,also der gleiche Effekt wie zu viel Blowby,was aber durch durch die Abgase im Turbokrümmer erzeugt wird und nicht durch Druckverlust in den Zylindern,sonst würde es mit dem neuen Turbo ja immer noch zu zuviel Blowby kommen.
Ihr könnt es glauben oder auch nicht...mir ist es egal,ob Ihr erst die Erfahrungen selber machen möchtet und es erst dann glaubt.
. Ich hoffe du nimmst die Entschuldigung an.
, aber ich kann noch in den Keller gehen, mir die Teile angucken und fotographieren 
.
geht doch 
