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[2eck]

Tja, wollte heute nach der Arbeit auch aufgrund eines Mega Staus auf der A3 einen Umweg über die A4 und meine lieblings Gyrosbude in Kürten machen - Ok, nur 50Km Umweg
Also Heumarer Dreieck auf die A4 und immer bergauf bis Engelskirchen...
nur der der Ofen beschlossen hat das bei 160 Ende ist.
Zieht nicht mehr richtig, Ladedruck voll da, AIT unter 40°, Motor klingt normal aber Kiste zieht einfach nciht mehr.

Ich meine ich hatte ja darauf gewettet das der Motor den Sommer mit nun knapp 2200Km Nordschleife nicht überlebt, aber so?!?

Samstag mal Zündkerzen tauschen, aber danach?

[ingo-31]

Auspuff dicht? Ich meine nicht ob er am Krümmer dicht ist, sondern ob er "verstopft" ist. Kat vielleicht zerschossen?

#31

[2eck]

Wäre ne Möglichkeit.
Demnächst mal einen zum Testen besorgen.
Oder im Winter nach nem Brabus Auspuff Ausschau halten.

Der Ofen zog ja schon am Sonntag auf dem Ring schlecht.
Hatte auch zuvor schon auf "Schluckauf" zum Thema Turbo oder so getippt.
Gerissener Schlauch am Taktventil ... nur Ladedruck ist über 1,8 womit das praktisch ausscheidet.
Witzigerweise auch da Vmax wenn es nicht gerade bergab ging 160. Allerdings auch Kesselchen hoch incl. Beifahrer. Also quasi gleiches Tempo wie ohne Beifahrer.
Aber ja, wenn man mal darüber nachdenkt.
Als wäre irgendwo ein Restriktor.
Luftfilter ist erst vor ein par Wochen druch gepustet worden.

[schraubelocka]

benzinfilter uralt

[2eck]

Ist 50000Km alt
Lambdawert bei Vollast ist aber normal. 0.85 bei 4000 und sinkt auf 0.77 bei 6000.
So wie immer.

[2eck]

Evtl. ist ja wirklichwas mit dem Puff.
Hatte letzten Sonntag auf dem Ring in der 3ten Runde einen Fehler in der Mess Lambdasonde.
Die Behauptete mit Error 8 das die maximale Gehäusetemperatur überschritten wäre.

[wuff]

Also,
als meiner das letzte Mal Schluckauf hatte, hat sich kurze Zeit später die Drosselklappe verabschiedet..

[2eck]

Ja, nee .... anders.
Kann ich ja testen. Hab noch die eine oder andere hier rum liegen.

[2eck]

Ok, ich glaube die Ursache der mangelnden Leistung gefunden zu haben. Aber nicht die Ursache der Ursache

Es knistert - und zwar ohne Knister file.
Bis 5000 Umdrehungen knistert es bei über 1,2 Bar LD gut hörbar.
Selbst mit WAES knistert es.

Hab vorhi vor der Heimfahrt noch die oberen Zündkerzen getauscht.
Die Kerzen saen alle gut aus. Rehbraun, nur geringer abbrand der Elektrode.
Knistern war auch hinterher noch da.

So wirklich eie Ahnung wo ich ansetzen kann habe ich nicht.


Ach so, beim rei Leuchten in die Zylinder durch die Kerzenlöcher hat man im mittleren und rechten Zylinder gesehen das die nur fleckig schwarz sind, Grössere "schwarz freie" braune Bereiche. Kommt wohl wie bei Wuff von der WAES.
der Linke Zylinder hat einen normal schwarzen Kolben.

[2eck]

Ich weiss nicht ob das schleichend aufgetreten ist oder letzten Sonntag auf dem Ring.
Keine Ahnung.
Aber das Ganze passiert selber mit der Originalsoftware.
Allerdings nur bei dem dabei vollen Ladedruck von 1 Bar.

[2eck]

Und das mit dem ignorieren lassen.
Neee...

Was mich wundert sind 2 vieleicht zufällige Dinge.
1. Die Warnmeldung des Innovate Lambda-controllers das die Temperatur des Sondegehäuses das MAimum (900°F) überschritten hat.

Und halt das Knistern ohne Knister File.

[2eck]

Es knistert nicht mehr.
VMax muss ich morgen auf dem Weg zu Proseccoschlampe mal testen.

Verdammte Hacke.
Muss ich jetzt nur noch an billig Tanken tanken oder was ?

Nach dem V-Power Racing das sich auf derm Ofen fährt wie Motorschaden nun auch Ultimate 102.
Noch vor einigen Wochen hat sich das normal gefahren.

Mist.
Nu iss SuperPlus ebenfalls von Togal im Tank und das Knistern ist weg.

[einLiterVollmilch]

Lustigerweise hatte ich in den letzten Monaten mit VPowerRacing / Ultimate 10(0|2) auch Probleme. Seit ein paar Wochen Super+ von ner SB Tanke und er läuft wieder einwandfrei oO

[matti-m]

Ich kenne aber viele Autos bei denen das so ist.
Auch mein Mini Turbo, dessen Motorkonstruktion ja doch etwas jünger ist als die von Smart, läuft mit Super Plus deutlich besser als mit der Rennbrühe.

[einLiterVollmilch]

"Früher (tm)" lief meiner mit der Brühe besser, mit 98oct lief er z.T. in die Klopfregelung, inzwischen läuft er damit deutlich sauberer.

[shAGGie]

ein hoch auf den standard SUPER PLUS

ich tanke nur sp an na jet tanke, keine spierenzien mit ultimate oder v-power
und meiner läuft sauber

grüße

[2eck]

NAja, war auch daneben.
das hat funktioniert so lange die Kiste kalt war.
Hatte es gestern in der Werbepause des chick-flics den ich zu schauen verurteilt war nur geschafft zu tanken und ein mal die Autobahn nen Km rauf und wieder runter.

Hab heute die unteren Zündkerzen getauscht.
die waren genauso braun wie die oberen. Eigentlich sind die unteren tief schwarz.
Ob das an der WAES leigt oder an einem zu mageren Gemisch ?

Fehler ist immer noch da.
Ich habe allerdings jetzt ein par mehr Details.

- Knistern beim Gas Geben.
- Das Gemisch ist zu diesem Zeitpunkt auf ca. 0.9 und sobald es 0.85 erreicht ist das Knistern nicht mehr hörbar.

-Nach ein par Sekunden Vollgas geht erst der ZZP richtung später und dann die DK etwas zu und dann der LD auf 1.4 runter.
Gemisch ist dabei bei 0.75 oder mit der mit WAES an bei 0.72

Der Ofen hat eine Klopfregelreaktion.
Aber woran das liegt ?!?

[Kalle]

Hallo Thomas,

dein Motor ist ja nicht mehr der Jüngste. Kann es sein, dass die Auslassventile und ihre Sitze nicht mehr so prickelnd sind? Wenn die Ventile ihre Hitze über den Sitz nicht mehr richtig loswerden, dann werden sie merklich zu heiß, Abriss droht und Glühzündungen, sprich Klopfen sind dann gewiß.
Ein Adapter für ne Druckverlustmessung incl. Messmöglichkeit wären jetzt nicht schlecht.....ein Endoskop sowieso.

Gruß kalle

[2eck]

Habe ich beides nicht.
Wüsste auch nicht wo ich das her bekommen sollte.

Ja, motor ist mit 120 TKm nicht mehr der Jüngste.


Suche ja noch ne Riemenscheibe um meinen Reserve Motor so weit zu haben das er rein könnte wenn ....

[2eck]

Achso.
Evtl. ist die Ksite einfach nur wirklich am Limit angekommen.
Weil die Lauft ist ja im Moment nicht gerade warm was der Grund sein könnte das der Fehler bislang nicht aufgetreten ist.
Könnte ja auch mal Wuffs weg ausprobieren und das Knistern ignorieren lassen.

Weil bevor der den zurück regelt und den LD reduziert sind es 1,95 - 2 Bar LD (2 Bar ist alles was die Elektronik messen kann)

Mache gleich noch mal ne Messfahrt.
Mal schauen.