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[Vayce]

Also die Kupplung ist die von Fürst. Allerdings die mit der 6 in der Mitte. Also nicht für 60kw Roadie.
Ist noch so eingepackt wie sie angekommen ist. Würde sie auch nur ungerne Auspacken, da ich das Geld ganz gerne wieder hätte was ich da versenkt habe. 180€ muss ich haben.

[Lupus28]

Die Kupplung ist gerade angekommen

Was die Verpackung angeht muss MisterAuto noch einiges lernen oder besser nicht mit UPS versende. Karton sah aus, als hätten die damit Fussball gespielt.

[Lupus28]

Vermisst noch jemand ein Gelenkstück für die Knarre? Habs grad im Garten gefunden

[Vayce]

Jo, das ist meins

[Lupus28]

Ok schick ich dir Mittwoch mit der Dienstpost zu

Da ich Montag rasen mähe, wer weiß was ich sonst noch finde

[Vayce]

Super, 1A xD

[DerFalk]

Hund sei Dank Hehe

[Macke]

Eventuell habe ich jetzt doch noch was passendes für Sportkupplungen,von einem exotischen Motor eines
Kleinwagens gefunden.
Mal schauen,ob die Druckplatte passen könnte.Wenn nicht,wird daraus ein Reibring für
ne Schwungscheibe.
Habe da noch einen seltenen 1,6l 84PS Motor mit 190mm Kupplungsscheibe gefunden.

220mm Kupplungsscheiben für eine modifizierte SAC Kupplung gibt es vom Ford Escort 4
mit 1,6l 90PS Maschine.

[Macke]

Andere passende 220mm Kupplungsscheiben wirst du für unser Getriebewelle nicht finden.
Die haben dann alle andere Verzahnungen.
So eine Kupplungsscheibe für einen 1,6l Motor mit 90PS ist auch für bißchen mehr
ausgelegt.Das ist da nicht so wie beim Smart,das die Kupplung bei Orginalleistung
schon rutschen kann.Normal können herkömmliche PKW Kupplungen locker bis 30% Mehrleistung
vertragen.

[Kalle]

Also geht doch

Gruß Kalle

[Macke]

Moin.Ja,Verzahnung ist die richtige Angabe.
Ich würde für eine verstärkte Version aber die schwerere Schwungscheibe nehmen,denn
da kann man die Reibfläche voll nutzen und nicht wie bei der 60KW nur den schmalen
äußeren Rand.
Schwungmassenmäßig ist es eh besser,außen das Gewicht zu reduzieren.
Innen ist Masse nicht so träge.

[Lupus28]

Ich werde auch vor Ort sein und MUSS die Kupplung tauschen und hoffe den Bastelort aus eigener Kraft zu erreichen. Gestern hab ich ihn getankt, damit für Dienstag alles startklar ist und der Berg hoch zur Tankstelle war schon ne Qual. Ich werde wohl als mobiles Hindernis nach Simmerath schleichen

Ich bringe eine Kartoffelsalat mit.

Und ein wenig Werzeug und einen Wagenheber und die Wunder-Rohrzange vom letzten Basteltag. Dazu noch Schnellreiniger, WD 40 und was man sonst so braucht.
Des Weiteren will ich den Janspeed Auspuff anpassen und verbauen, wenn der alte eh ab ist, also die Flex nicht vergessen Eddy.

[Macke]

Ich möchte mir eine originale Kupplung bauen die genau so pflegeleicht ist, etwas mehr Drehmoment verträgt und länger hält. Von diesen "Sportkupplungen" bin ich ab.

@Eddy Du darfst das was du Damals von mit hattest (Stahlkupplungsprototyp),nicht
mit Sportkupplungen vergleichen.
Das einzige was die bißchen gemein hatten,war Gewicht und Kraft,was die augehalten hat.
Eine Sportkupplung gepaart aus vernünftigen Materialien verschleißt kaum,überhitzt nicht
und braucht auch sogut wie nie nachgestellt werden.
Das wichtigste ist die richtige Auswahl der Kupplungsscheibe,das die Torsionsfedern
nicht brechen und viele Kupferfäden im Belag sind,damit der Verschleiß gering bleibt.
Die Reibbeläge aus GGG-Guß verschleißen eigentlich überhaupt nicht und meine Kupplung
hatte nach 90000km auch keine Brandspuhren.Meine Kupplungsscheibe war 0,9mm abgenutzt.
Veruche das mal mit einer orginalen Kupplungsscheibe,die orginal gerade mal 3,9mm dick ist.
Das kann unter gleichen Umständen keine 90000km halten.

[Macke]

Das mit der Wärme aufnehmen ist bei GGG-Gußreibscheiben und Aluschwungmassen,die
an Flexscheiben befestigt sind,kein Thema.Hingegen ist die neuere Alu-Variante,die auch
noch Wärme von der Kurbelwelle bekommt klar im Nachteil.

Dieser Stahprototyp den du hattest,da eignete sich das Stahlmaterial nicht auf Dauer,
um Reibung und Wärme vernünftig aufzunehmen.Die GGG-Gußringe sehen aus wie
poliert,wenn die Kupplungsscheibe langsam an der Verschleißgrenze ist.
Außerdem hattest du Damals auch eine No-Name-Kupplungsscheibe drin,die überhaupt
keinen Kupferanteil im Belag hatte.
Zumindestens waren die Torsionsfedern geeignet.
Meine Torsionsfedern von der alten Sachsscheibe waren auch gebrochen,aber glücklicher
Weise waren die so in den größeren Federn gefangen,das nix nach außen konnte.
Die neueren Sachsscheiben sind da überarbeitet und die vom 1,3l Fiat Turbo sind eh
noch viel kräftiger gebaut.

[Thomas]

Sehe ich das richtig, dass wir am Dienstag nur zu dritt sind? Dann gehe ich dafür nicht noch einkaufen. Grillkohle habe ich noch, Getränke sind da, Brot hole ich frisch. Sven wollte ja noch die übrig gebliebenen Fleischwaren und Kartoffelsalat mitbringen. Wer unangemeldet kommt muss für sich selbst sorgen

Ach, Sven, auch wenn es vielleicht überflüssig zu erwähnen ist: Nutze Drehzahlen oberhalb von 3.500 U/Min und Ladedruck von max. 1 bar ...

Ciao, Thomas

[Lupus28]

Ja ich schalt nach der Erfahrung von gestern nur mit der Hand und fahre mit viel Drehzahl. Aber selbst 1 Bar ist schon zu viel max 0,7 danach rutscht die gute Kupplung. Gangwechsel macht auch Spaß da rutscht es auch erstmal .....den Berg hier komme ich mit Ach und Krach mit 60 hoch ^^ Werde Dienstag früh genug losfahren.

Die übrig gebliebenen Fleischwaren reichen locker...sind grade im Froster leg ich aber Montag zum auftauen raus. 1 Paket Würstchen und 2 Pakete Steaks.

Schick mir bitte mal deine Adresse via PN

[Thomas]

Sorry, ich meinte 0 bar! Bin so vier Wochen lang gefahren ...

Adresse ist raus.

Ciao, Thomas

[Lupus28]

Ja ich werde Schleichen

[Lupus28]

Ja werde ich machen. Danke

[DiJaexxl]

Hallo,
kann mir bitte auch einer die Adresse zukommen lassen. Ich kann bestimmt etwas lernen.